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Scott

Kit de châssis Scott Solace 10

Kit de châssis Scott Solace 10

€779,00
€1.299,00 €779,00
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Scott Solace Disc a été conçu pour offrir du confort et des performances sans sacrifier le transfert de puissance et la manipulation sur la route. Pour atteindre tout cela, les ingénieurs Scott ont travaillé sur une construction de deux zones spécifiques, pour améliorer le confort et le transfert d'énergie - la zone de confort et la zone de puissance. Cependant, ils ne se sont pas arrêtés là: le réconfort offre une géométrie d'endurance qui augmente le confort en selle même après plusieurs heures.

Routes en ruine, courses de marathon, longues journées - toutes choses pour lesquelles Solace 10 Disc a été spécifiquement créée. Le cadre en fibre de carbone HMF a été conçu dans deux zones différenciées, des zones de puissance et de confort pour créer un vélo rigide et réactif, mais que vous ne vous fatiguez pas même après de longues heures dans la rue.

Cette conception à double zone spécifique implique une plus grande absorption verticale dans la partie supérieure, tandis que la partie inférieure est plus rigide pour garantir l'efficacité même sur les fonds les plus rugueux. Grâce au mouvement central surdimensionné, vous aurez un char rigide et sans flexion. Vous serez sûr de ne pas perdre de précieux watts même dans les plus longs chemins de différents fonds.

Spécifique

- Cadre: Scott Solace HMF Carbon Fibre, IMP Carbone Technology, HH12X100 et HH12X142 (broches non incluses).
- Fourk: Scott Solace HMF en fibre de carbone, système de fixation à disque à support plat, pasteur en carbone 1 1/8 ".
- Series de direction: Scott Syncrros intégré (expander et roulements inclus).
- Derauller: Type à souder.
- Mouvement central: surdimensionné BB86 (non inclus).
- Pneus: compatible avec 700 × 23/25 / 28c.
- Diamètre de Reggise: 27,2 mm.
- Reggisella collarino incluse.
- poids royal (cadre + fourche): 1150g + 408g (taille 56 / L)

* Le fabricant se réserve le droit de modifier les informations sur le site Web sans préavis, y compris les spécifications, les modèles, les couleurs et les matériaux.

* Les images sont à des fins purement indicatives et peuvent ne pas correspondre à la description du produit.

Technologies

Headube effilé
Scott Engineers a conçu le triangle arrière afin d'offrir une absorption verticale tout en maintenant une excellente rigidité de torsion. Du mouvement central aux swingarings, une structure capable de résister sans soutien-gorge avec une déformation contrôlée a été créée. Ensuite, en ajoutant le soutien-gorge au système, il a été fait pour suivre également la même déformation au soutien-gorge, offrant ainsi une synergie parfaite. La même technique a été appliquée à la conception de la fourche pour équilibrer le mieux la manipulation et les sensations, en maintenant un virage précis.

Tube de selle effilée
La jonction entre le mouvement central et le tube de selle a été étendue pour assurer une rigidité latérale élevée et maximiser le transfert de puissance.

Conception asymétrique
Le réconfort peut être défini comme l'équilibre parfait entre le transfert de puissance et le confort. Pour atteindre cette perfection, le wagon arrière a une conception asymétrique - la transmission qui est positionnée sur le côté droit affecte d'une manière différente sur la distribution des poids. Au lieu de renforcer le côté droit de la fourche arrière, sous réserve de charges majeures, la section du tube a été optimisée dans des zones spécifiques.

Selon du bas de fond surdimensionné
Le mouvement central de la presse BB86 est plus large que le BB précédent pour offrir une plus grande rigidité et maximiser le transfert de puissance grâce aux connexions plus robustes du tube de selle et du tube transversal.

Système d'amortissement SDS-Shock
Étant donné que la majeure partie du confort d'un cadre routier dépend du triangle arrière, le système SDS (système d'amortissement de choc) a été développé pour obtenir les meilleures performances de cette partie de cadre spécifique. Les forcelliers sont conçus pour fonctionner avec le tube de selle, avec un diamètre réduit pour offrir une plus grande absorption et efficacité.

Géométrie de réconfort
La géométrie de Solace prend en compte la position la plus élevée des cyclistes d'endurance. Cette position est moins fatigante pour le dos et le cou et aide le cycliste à profiter de plusieurs heures en selle.

Construction de la bizone
Le réconfort peut être considéré comme la fusion de deux parties du cadre. Bien que la zone de confort assure un pédalage confortable grâce à l'absorption des vibrations et de la rugosité du sol, la zone de puissance fournit plutôt pour assurer la rigidité de torsion et les performances maximales concernant le transfert de puissance des pédales vers le sol. De toute évidence, le confort et le pouvoir doivent tous deux être pris en compte dans le développement d'un vélo. Selon les différents choix de construction, l'équilibre entre les deux choses conduit à une aggravation de l'un ou de l'autre. C'est la raison pour laquelle les ingénieurs Scott ont passé beaucoup de temps pour développer différents prototypes et collecter les commentaires des cyclistes. Ces tests approfondis ont permis de trouver le meilleur équilibre entre le confort et la capacité de transfert d'énergie vers le sol.
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